汽車制造揭開激光焊接機(jī)神秘面紗

發(fā)布時(shí)間：2016-10-31 | 來源：星鴻藝激光焊接運(yùn)營(yíng)部 | 分享：

   激光焊接這個(gè)概念，大部分中國(guó)消費(fèi)者是從大眾汽車的宣傳知道的。在銷售人員的口中，它是大眾車結(jié)實(shí)耐用的主要原因，在我身邊也有不少親戚朋友也因?yàn)檫@更安全的激光焊接，而選擇了大眾汽車。今天我們就來看看激光焊接究竟是什么玩意兒？到底有沒有宣傳的那么牛。

　　目前汽車制造中主要的焊接技術(shù)有電阻焊和激光焊接兩種。電阻焊的主要方法有四種，即點(diǎn)焊，縫焊，凸焊以及對(duì)焊。

　　電阻焊是將被焊工件壓緊于兩電極之間，并施以電流，利用電流流經(jīng)工件接觸面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱效應(yīng)將其加熱到融化或塑性狀態(tài)，使之形成金屬結(jié)合的一種方法。

　　激光是上個(gè)世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一，世界上第一臺(tái)激光器問世于1960年。而激光焊接是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法。由于連續(xù)的激光焊接不需要像傳統(tǒng)點(diǎn)焊工藝那樣需要使用板材邊緣堆疊焊接，因此常被汽車廠家用于車頂與車身之間的焊接，具有美觀、隔音和密封性好的優(yōu)點(diǎn)。

　　說到激光焊接，大家最先想起的一定是大眾，畢竟他們對(duì)此進(jìn)行了大量的營(yíng)銷宣傳。其實(shí)，在眾多車廠中，并非只有大眾才懂得玩激光焊接，像奔馳、寶馬、標(biāo)致、日產(chǎn)等車企都有運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)，國(guó)內(nèi)的自主品牌，也有車型采用了光焊接技術(shù)。

　　激光焊接主要有加熱范圍集中且精確可控、焊接變形小、焊接速度快等特點(diǎn)。首先，激光焊接的焊接速度要比電阻點(diǎn)焊快得多。例如6s的時(shí)間，激光焊可以焊1m長(zhǎng)的焊縫，而電阻點(diǎn)焊只能焊1個(gè)點(diǎn)。其次，激光焊的接頭是連續(xù)的，自然就不會(huì)像電阻點(diǎn)焊接頭那樣存在漏水的問題，因此可以省去涂密封膠的工藝。最后，激光焊接頭的變形小，有利于減小金屬覆蓋件之間的段差，提高車身精度，同時(shí)對(duì)于不同強(qiáng)度鋼板的拼接也有好處。

　　激光焊接的接頭是一條細(xì)長(zhǎng)的連續(xù)的直線，而電阻點(diǎn)焊的接頭則是一排離散的圓點(diǎn)，激光焊的焊縫金屬是經(jīng)過快速凝固獲得的，其更加細(xì)小，有利于提高焊縫金屬的強(qiáng)度，因此激光焊焊縫金屬的強(qiáng)度要比電阻點(diǎn)焊焊縫金屬的強(qiáng)度高一點(diǎn)。

　　通過上面我們已經(jīng)知道激光焊接的優(yōu)點(diǎn)，肯定大部分消費(fèi)者都會(huì)選擇激光焊接的車型，畢竟安全第一！但激光焊接不是神乎其神的技術(shù)，經(jīng)過廠家進(jìn)行焊接參數(shù)優(yōu)化以后，電阻點(diǎn)焊接頭的強(qiáng)度雖然比不過激光焊，但是還是要比金屬母材高的，整體焊接車體的最薄弱環(huán)節(jié)在于母材上的焊接熱影響區(qū)。也就是說金屬母材（尤其是焊接熱影響區(qū)）是最弱環(huán)節(jié)，因此一旦車身受到強(qiáng)烈的外力時(shí)，絕大多數(shù)情況下都是金屬母材發(fā)生破壞，而不是焊接接頭。正是由于金屬母材這塊短板的存在，使得激光焊接機(jī)的車身和電阻點(diǎn)焊的車身對(duì)外表現(xiàn)出來的強(qiáng)度幾乎沒有區(qū)別。

　　總結(jié)：激光焊接的確可以提升車輛的美觀、密封和隔音性，至于車身強(qiáng)度則并沒有什么突出的表現(xiàn)。如果以后汽車銷售人員還再用激光焊接作為賣點(diǎn)和你介紹汽車時(shí)，你可真的要小心了，不要輕易地被那些噱頭迷惑了。在價(jià)格和配置相近的情況下，選激光焊接的車身是毫無疑問的，但是把激光焊接作為買車的重要指標(biāo)甚至是第一指標(biāo)就沒必要了。

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