激光焊接這種精密的焊接方式對于一些精密器件的焊接效果出奇的好，從20世紀(jì)80年代開始，激光焊接技術(shù)開始運用于汽車車身制造領(lǐng)域。目前，在一些歐美系汽車制造廠中，采用激光焊接車頂、側(cè)圍和后蓋，已經(jīng)成為一種標(biāo)準(zhǔn)化的加工工藝。市場上熱銷的大眾、通用等合資轎車，大都應(yīng)用了激光焊接工藝。東風(fēng)風(fēng)行，這家銳意品質(zhì)升級、創(chuàng)新進(jìn)取的自主品牌乘用車，在其竣工投產(chǎn)的40萬輛年產(chǎn)能新基地上，便引入了激光焊接這一國際主流制造工藝，并已應(yīng)用到旗下MPV、SUV、轎車全系產(chǎn)品的生產(chǎn)上。 常見汽車工業(yè)焊接工藝主要是電阻焊和激光焊接。前者將被焊工件在正負(fù)兩極之間壓緊，通電后電流經(jīng)過工件接觸面和臨近區(qū)域，通過電阻熱效應(yīng)，將該區(qū)域加熱融化或至塑性狀態(tài)，從而使得金屬結(jié)合。而激光焊接則用聚焦的激光束轟擊焊件接縫，將光能轉(zhuǎn)化為熱能，實現(xiàn)融化-焊接的目的。相比電阻焊，激光焊接引起的車身變形小，可焊接復(fù)雜的幾何形狀，鍍鋅層燒損少，焊縫不宜腐蝕，焊接狀態(tài)穩(wěn)定，焊縫缺陷率極低，焊縫成形美觀，焊后僅需簡單處理甚至無需處理。這不僅能提高了車身的抗疲勞性、抗沖擊性以及抗腐蝕性能，也使車身的密封性有極大的提高，使整個車身更加渾然一體。 
   東風(fēng)風(fēng)行新基地完全按照現(xiàn)代化標(biāo)桿工廠的要求進(jìn)行建設(shè)，除了先進(jìn)的激光焊接工藝，沖壓、涂裝、總裝三大工藝，在國內(nèi)同行中也均達(dá)領(lǐng)先水平。例如，沖壓工藝采用七軸機器人自動化沖壓生產(chǎn)線。相對于常見的6軸機器人，7軸機器人在下端多增加了一個移動軸，可以“行走”，同步跟隨車身運動，從而提高生產(chǎn)柔性。3C1B涂裝工藝是指在電泳涂層后以“濕碰濕”的方式噴涂中涂、金屬色漆和罩光清漆，并一次性烘干的工藝，為福特等合資車企所廣泛采用。不僅如此，東風(fēng)風(fēng)行新基地涂裝車間還采用水性涂料加工工藝，這是歐洲70%、美國60%以上的汽車涂裝生產(chǎn)線均采用的工藝，更高效更環(huán)保。 
   歐洲車的設(shè)計理念是通過工藝來保障設(shè)計，一旦設(shè)計無法實現(xiàn)目標(biāo)值，就通過投放新設(shè)備新工藝來滿足。激光焊接技術(shù)的廣泛應(yīng)用，便是這一設(shè)計理念下的典型例子。采用激光焊接技術(shù)后，在造型設(shè)計方面就可以擁有更多創(chuàng)意空間。也正是基于上述認(rèn)識，以新基地的竣工投產(chǎn)為新契機，東風(fēng)風(fēng)行再次加速了研發(fā)設(shè)計能力的提升。
   據(jù)悉，通過對標(biāo)合資車企的核心車型，東風(fēng)風(fēng)行將進(jìn)一步強化產(chǎn)品的感官質(zhì)量、舒性、安全性等關(guān)鍵性能；通過提升平臺建設(shè)水平、核心總成研究能力、試制試驗水平、零部件模塊化水平以及人才隊伍建設(shè)水平等，縮小與合資車企在研發(fā)能力上的差距。另據(jù)透露，依托先進(jìn)的生產(chǎn)制造工藝，東風(fēng)風(fēng)行SUV品系精品力作全新景逸X5在品質(zhì)上實現(xiàn)新飛躍，并將于11月廣州車展正式上市。隨后，東風(fēng)風(fēng)行全車系將陸續(xù)完成升級換代，全面跨入品質(zhì)2.0時代。新基地的竣工投產(chǎn)，正為東風(fēng)風(fēng)行的更大跨越注入強勁動力。